Методика краш-тестов IIHS считается одной из самых жёстких.
Главной «фишкой» этих испытаний является фронтальный краш-тест, имитирующий столкновение со столбом при скорости 64 км/ч, перекрытие составляет всего 25%, передает СобКор.
Раньше топовый рейтинг IIHS Top Safety Pick+ предполагал максимальную оценку «хорошо» за фронтальные удары 25% и 40%, боковой «краш», тест на прочность крыши и испытание сидений, «продвинуто» за автоторможение и «приемлемо» за фары. Теперь же нужна отметка «приемлемо» и за пассажирский удар.
В 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и, в результате, обнаружились проблемы.
Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. Выяснилось, что силовая структура кузова большинства моделей «заточена» под стандартные краш-тесты, а потому не способна защитить пассажиров при малом перекрытии.
Помимо собственно структуры кузова важную роль в краш-тесте с малым перекрытием играют и удерживающие системы, то есть ремни и подушки безопасности. Дело в том, что при таких ударах и водитель, и пассажир могут «кивнуть» мимо своей подушки. Чтобы уберечь передних седоков от контакта с передней стойкой или панелью, фронтальные эйрбэги и «шторки» обязаны раскрываться вовремя и должным образом.
На этой неделе по новым правилам были разбиты 13 среднеразмерных автомобилей. Одной из лучших по итогам краш-теста оказалась Subaru Outback. Хуже остальных выступили Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, а также Chevrolet Malibu.
Как сообщалось ранее, фотошпионы выставили в глобальную Сеть снимки с заводского полигона Ferrari, где две модели авто данного бренда проходили краш-тесты. На то, что осталось от суперкаров Ferrari 488 GTB и Ferrari F12tdf, нельзя взглянуть без слез.