Дональд Трамп угрожает введением высоких тарифов на импорт автомобилей из ЕС, возмущённый тем, что европейцы недостаточно покупают американские машины. Но почему американские автомобили, за исключением Tesla, не столь популярны в Европе?

Узкие улицы и большие машины — несовместимы

Старинные итальянские города и поселки с их узкими, мощеными улочками дают очевидное объяснение тому, почему, по словам Трампа, европейцы "не берут наши автомобили". Аналитик автомобильной промышленности Хампус Энгеллау подтверждает: "Попробуйте проехать по Италии на большом внедорожнике. Я пробовал — и это крайне сложно".

Высокие цены на топливо и предпочтения потребителей

Ещё один фактор — стоимость эксплуатации. Майк Хоуз, генеральный директор Общества производителей и продавцов автомобилей Великобритании, отмечает, что "в Европе, как правило, выше цены на топливо, поэтому потребители отдают предпочтение компактным и экономичным автомобилям, тогда как в США популярны крупные машины".

Г-н Энгеллау добавляет, что стоимость топлива в США значительно ниже: "Они платят за галлон столько, сколько мы платим за литр". (Один американский галлон составляет 3,8 литра.)

Европейские автомобили доминируют в США

Несмотря на эти различия, европейские автопроизводители успешно завоёвывают рынок США. По словам Трампа, в страну ежегодно поступают "миллионы автомобилей — BMW, Mercedes, Volkswagen и другие". В 2022 году экспорт автомобилей из ЕС в США составил 692 334 единицы на сумму 36 млрд евро, тогда как американский экспорт в Европу был значительно скромнее — 116 207 автомобилей на сумму 5,2 млрд евро.

Трамп считает, что этот дисбаланс обусловлен несправедливыми торговыми правилами. По его словам, 10-процентные тарифы ЕС на американские автомобили значительно выше 2,5-процентных тарифов, которые США взимают с европейского импорта. Хампус Энгеллау соглашается с этим аргументом.

Реакция автомобильной индустрии

Однако не все в США поддерживают жёсткие меры против Европы. Джим Фарли, генеральный директор Ford, выразил сомнения в эффективности вмешательства Трампа: "Пока что мы видим только большие расходы и хаос", — заявил он NBC News.

Бывший операционный директор Nissan и экс-глава Aston Martin Энди Палмер считает, что сам акцент на торговле может быть ошибочным. "Если есть возможность, лучше не отправлять автомобили по всему миру. Это огромные коробки с дорогим воздухом", — говорит он, указывая на высокие затраты на логистику.

Производство автомобилей ближе к рынкам

Глобальный характер автомобильной промышленности привёл к тому, что производители стараются размещать производство ближе к потребителям. Майк Хоуз отмечает: "Компании стремятся выпускать продукцию там, где находится клиент". Именно поэтому такие европейские бренды, как BMW, Mercedes и Audi, строят заводы в Северной Америке, а некоторые из произведённых там автомобилей затем экспортируются обратно в Европу.

Американские автомобили сталкиваются с объективными трудностями на европейском рынке — от узких улиц и высоких цен на топливо до предпочтений местных потребителей. Вместо торговых войн автопроизводители выбирают стратегию локального производства, что становится основным трендом в современной автомобильной индустрии.