Забастовка докеров в крупнейших портах США может привести к их закрытию на неопределённый срок, что несёт серьёзные риски для торговли и экономики страны. Это особенно актуально в преддверии президентских выборов и сезона праздничных покупок, когда спрос на товары традиционно высок.

Масштаб забастовки

Десятки тысяч членов Международной ассоциации портовых грузчиков (ILA) планируют начать забастовку во вторник в 14 крупных портах, расположенных на восточном побережье США и в Мексиканском заливе. Это затронет контейнерные перевозки от штата Мэн до Техаса. В случае отсутствия вмешательства в последний момент, забастовка станет первой за почти 50 лет массовой остановкой работы портов.

Реакция правительства

Президент Джо Байден имеет право приостановить забастовку на 80 дней, чтобы дать сторонам время для дополнительных переговоров. Однако, Белый дом заявил, что пока не планирует вмешиваться в конфликт.

Причины конфликта

В основе конфликта лежат переговоры о шестилетнем генеральном контракте, который охватывает около 25 000 портовых рабочих, занятых в контейнерных и ролкерных операциях. Переговоры ведутся между Морским альянсом США (USMX), представляющим судоходные компании и операторы морских терминалов, и профсоюзом ILA.

Переговоры зашли в тупик несколько месяцев назад, и текущий контракт истекает уже в понедельник. Основной предмет разногласий — требования профсоюза о значительном повышении заработной платы и обеспокоенность автоматизацией рабочих процессов.

Экономические требования

Глава профсоюза, Гарольд Дэггет, выступил с требованием повышения заработной платы на $5 в год в течение срока действия нового шестилетнего контракта. По его подсчётам, это увеличение составляет около 10% ежегодно.

Предыдущий контракт предусматривал стартовую почасовую оплату в диапазоне от $20 до $39, в зависимости от стажа. Работники также получали дополнительные льготы, включая бонусы, связанные с контейнерной торговлей.

Автоматизация: угроза рабочим местам

Одной из ключевых проблем для профсоюза остаётся вопрос автоматизации. Гарольд Дэггет выразил обеспокоенность тем, что автоматизация может привести к сокращению рабочих мест. В то же время, USMX обвиняет профсоюз в отказе продолжать переговоры, подавая жалобы в трудовые органы и требуя возвращения профсоюза за стол переговоров.

Влияние пандемии и инфляции

ILA заявляет, что её члены имеют право на повышение оплаты труда после того, как прибыль судоходных компаний значительно увеличилась в пандемийный период, тогда как инфляция серьёзно ударила по реальной заработной плате работников. Профсоюз также предупреждает о возможности расширения забастовки, которая может включать рабочих, не участвующих напрямую в текущем споре.

Ситуация остаётся напряжённой, и её исход во многом зависит от того, удастся ли сторонам договориться в ближайшее время. Если забастовка всё же начнётся, она может стать серьёзным ударом по логистической системе США и отразиться на глобальных цепочках поставок.